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扑朔迷离详细破解新宝来的身世迷局

2006年7月8日一汽大众新宝来上市，2008年10月20日，一汽大众新宝来又再一次正式上市，这种新鲜事，让很多并不是很清楚汽车市场的消费者朋友，丈二和尚摸不着头脑。而要解释清楚，则必须梳理下新宝来的家族谱系。

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开山鼻祖，宝刀未老——捷达　　　1991年投产中国的捷达，是一汽大众的第一个宝贝。其于1979年上市，在欧洲是作为大众畅销车型高尔夫的三厢补充，到了1991年，已经属于大众汽车的“离退休干部”了，来到中国，算是为了燃烧最后一分热。可在当年车型稀少的中国汽车市场，方方正正的造型却迎合着消费者对于汽车的理解，加上其耐用的品质，便赢得了市场的青睐，如桑塔纳在中国南方流行一般，捷达则充斥着中国北方的公路。现在捷达车“皮实耐用”的形象已经深入人心，销量每每领先车市，在二三级地区市场占有率极高，相比于其同胞兄弟高尔夫在中国的市场表现，真是春风得意。

“驾驶者之车”——宝来

在捷达中国投产十年后的2001年，中国汽车市场进入了高速发展期，各品牌开始在中国大量投放新车以跑马圈地，一汽大众也决定在保留捷达的基础上，投产捷达的换代车型宝来，以打造A级车高端形象。

宝来拥有“BORA”这个风一样的名字，更加上冠以的“驾驶者之车”称谓，很好的掩饰了内部空间的劣势，突出了自身的运动形象，所以在私人购车市场渐渐兴起的时候，宝来取得了相当不错的市场反响。

中国最好的大众A级车——速腾

可当时间再过了五年，PQ34平台上的诞生的宝来，已经无法再成为“驾驶者”的理想之车，所以大众需要新的高性能A级车来稳定其在中国A级车市场的高端形象，于是诞生在全新PQ35平台上的速腾就登上了舞台。

PQ35的代表之作——5代高尔夫并没有取得前辈们那般辉煌的市场销量，但是“质优价高”的5代高尔夫其技术实力却足以代表世界A级车的顶级水平。同一平台上的“三厢版高尔夫”——速腾也毫不逊色，1.8T的涡轮发动机，6速手自一体变速器，前麦弗逊、后多连杆悬架，EPS电子助力转向，真正的跟上了世界A级车的潮流，而且一贯被人诟病的后排空间也随着轴距的增加而有所改善，真正的拥有了充当“驾驶者之车”的资格。

换汤不换药——新宝来（宝来经典）

在日新月异的中国汽车市场上，一汽大众也很难再靠一款车型走天下，各个细分市场都需要激烈的拼搏，特别是竞争激烈的A级车市场，可对于一汽大众，低端的捷达和高高再上的速腾之间却空出了一个10万元左右的家用A级车市场。在此区间内，凯越、伊兰特这些新来者却借机收获颇丰，所以一汽大众决定赋予宝来车系新的使命，改头换面以攻占家用A级车市场，结果如文章开始所提，“新宝来”第一次于2006年7月8日正式上市了，而实际上此“新宝来”与老宝来别无二致，只是在车身前脸和车尾进行了一些年轻化处理，车身结构未有变动。

“中国版高尔夫”——新宝来HS

面对激烈的A级家用车市场的竞争，一汽大众采用了“二三联防”战术，将“新宝来”斩断了尾部，打造了一个“中国版的高尔夫”——新宝来HS。我们知道，作为PQ34平台上的杰出代表，4代高尔夫在中国未能有好的市场，而一汽大众在“新宝来”上加工出来的“新宝来HS”也未逃脱噩运，自2006年12月上市以来就没有真正的红火过，虽未停产，但却已经淡出消费者的视线。

宝来的巅峰之作——新宝来

转眼到了2008年，原先就已经很强大的对手都纷纷改版再战，还未入主流的“新宝来”才发现自己不太流行的造型、“驾驶着之车”也难以掩饰的内部空间等劣势显露无疑，可此时一汽大众又没有什么新的招数呢？只好再拿“新宝来”开刀。“拉了皮、加了轴距”的新宝来在北京车展上第一次正式亮相，内部代号Model-X的车型，由一汽与大众联合打造，技术仍然来源于PQ34平台。

德国大众似乎不是太好意思在世界宣扬这款淘汰平台上的私生子，但是在国内，身世迷离的新宝来却仍旧吸引了很多的眼球，毕竟中国A级车家用车市场，需要的并不是先进的技术，合适的外形和舒适的空间才最重要。

提到大众在中国的私生子，我们必须要谈谈上海大众朗逸。有很多人认为朗逸脱胎于桑塔纳，而实际上朗逸也源于PQ34平台，其内部代号为Model-Y，只是上海大众在宣传时用上了“模块化设计”的新概念，有点玄乎。其自上市以来，凭借着靓丽的外形和舒适的空间赢得了不错的市场表现。

现在时隔两年之后，2008年10月20号，新宝来再一次上市，而之前的“新宝来”更名成“宝来经典”，与新宝来共同销售。

编者按：大众PQ34/35/36平台，指的是大众4代/5代/6代A级车平台，具体车型如前文所指，大众PQ45/46平台则为5代/6代B级车平台（如：帕萨特/迈腾），以下内容为平台的具体含义。

首先平台的概念不是“制造车间”，也不是生产线，更不是厂房。现在的生产线很多是柔性生产线，也就意味这同一条生产线可以生产不同的车型，厂房那就更是几十年不动窝了，当然扩建和建新厂房不包括在内。

再来说说常说的“平台”，平台可以抽象的理解成为一家汽车公司为一类车型或多类车型设计的产品规划。从这个角度上看平台就是一个很虚幻的概念。举个例子，厂商希望设计一款紧凑级轿车（例如福特福克斯），同时希望旗下其它品牌也能得益于这款车型的设计，并且还希望可以在其基础上扩展成中级轿车平台来生产中级轿车或者MPV（例如新蒙迪欧，S-MAX），这种规划我们可以看为“平台”非常重要的一部分。

在有了这种规划之后，自然要开始着手如悬架，液压系统，电子系统，内外造型，车身结构等等具体的设计，因为有平台的概念存在，所以这些组件在设计的时候都会考虑兼容性，因此很多部件便被模块化了。在这里，平台化，模块化的概念不仅仅是悬架是否共用，甚至车身结构的设计也是可以共用的。同时同平台的车型也可以使用不同形式的悬架结构（例如PQ35平台下的大众开迪后悬架不是多连杆结构，而是采用钢板弹簧作为弹性元件的整体后桥）。同样继续举福克斯的例子，从外观上看福克斯，马自达3和沃尔沃S40有相似的地方却也有不同的地方，但是他们是同一个平台的产品，不过不能说他们是同一平台就完全相同，只是换了不同的外观。因为不同的汽车厂商还会针对平台进行修改，在其基础上推出自己的产品，但是从共性上看，这三款车在车身结构，悬架结构有很多类似设计的地方，转向系统，制动系统的组件甚至是相同的。

比如新雅阁，这款车型属于是全新换代的车型，因为它的车身结构经过重新设计（加入了ACE结构，高强度钢比重增大），悬架具体结构经过了重新设计（虽然形式还是前双叉臂后多连杆），同时内饰布局也发生了改变（这也是全新换代的一大标志），造型就更不用说了。

再说一个反例就更好理解了，通用新推出的新凯越就不是换代车型，而是小改款车型（Facelift。虽然通用说这是换代什么的，但是事实上并不属于换代范畴，因为它的车身结构没有重新设计，悬架结构没有重新设计，内饰布局没有发生改变（改的仅是面板而已）。

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