都市

星际穿越热映缘由

早在1996年，电脑在中国还属于奢侈品，在美国，安吉星就开始正式投入运营了；

早在1987年，老牌电脑病毒黑色星期五就开始肆虐全球；

早在1994年，随着因特网的迅猛发展，黑客（Hacker）一词也开始进入公众视野；

但一直到2015年，才在黑客面前公开显示出其脆弱性。

黑客的本质其实和律师别无二致，都属于是发现并利用空子的行家，问题在于，这空子被发现了，该如何来填上？

单单是人工把控环节没法杜绝黑客

只需一个电话，在车主身份经严格验证通过后，服务顾问将帮助您进行远程车门应急开启，简便又安心这是安吉星中国官网的宣传语。

从表面看，安吉星在服务过程中加入了人工把控环节。很多车联网企业想当然认为，人工把控环节是杜绝黑客攻击的最有效途径。

但是问题在于，有很多办法可以欺骗人工把控环节，黑客只要攻击用户手机或电脑获取相干的用户信息，就可以摇身一变成为用户，骗过车联网后台的客服人员获得车辆的某些控制权。

这说明，所谓的人工把控环节其实是有很大漏洞的。

《超级战舰》启示录

有网络专家曾经告诉我，其实可以用一个笨办法来增加车联网系统的安全性，那就是用户口头密钥。

说得简单点，就是天王盖地虎，宝塔镇河妖，用户对不上口令的话后台客服人员谢绝提供服务，而这个口令是用户自己初始设定的，只有用户自己知道。

但是问题在于，车联网后台也有可能被黑客攻破，用户设定的口头密钥也有可能被黑客获得。似乎如此一来，就没有甚么可以阻挡那些坏心眼黑客了。

所以有专家提出，车联网的安全其实就是互联网的安全，就是移动终端的安全。然而现实是，迄今为止我们都无法保证互联网和移动终端的绝对安全这是一个很大的工程，让很多人觉得车联网安全遥遥无期。

我之前看过一个名为《超级战舰》的美国科幻电影。为了对付无所不能的外星侵略者，地球人动用了没有任何信息系统的二战时期的老式战列舰，最终取得了战争的胜利。

这其实可以给我们一个很好的启示，那就是老掉牙的系统不见得一无是处。

鉴于这样的启示，我认为，车联网系统对黑客的威逼其实可以通过最原始的内部网络进行规避。

用户设立用户口头密钥的时候，可以通过人工电话完成录入，而后台客服则将用户口头密钥保存在另外一套完全独立于互联网的内部局域网中例如我国的户籍系统就属于是这种完全独立的内部局域网。

用户只要拨打电话，让客服人员通过内部局域网完成用户口头密钥验证，就能在根本上规避黑客的入侵威逼。

当然，这样的系统设定可能会致使车联网服务效率下降，增加企业服务本钱，乃至会恶化用户的使用感受，进而招来某些专业人士的反对。

但是，车联网的安全某种意义上决定的就是车主的生命安全，这是传统的网络威胁所不具备的特质，无妨小心一点为妙。

用互联网思惟来开发新的总线系统

长久以来，大多数车厂没有将车联网企业，真正视为平等的合作伙伴，在开放总线协议这一块存在先天不足。

实际上就我的经验看，大部分车企的总线系统其实都不能算作是互联网产品，一旦和车联网扯在一块就会凸显出在网络安全上的先天不足这才是车联网安全性的最大软肋。

和现实世界中的互联网相比，绝大部分的车辆总线技术是上个世纪的落后产物。

所以说，车企和车联网企业建立信任以及通力合作，共同开发新型总线技术，将成为未来的汽车进化趋势。

一边觊觎车联网技术带来的丰富利润，一边居高临下将车联网企业视为旗下的附属乃至是讨饭吃的供应商，这正是当今大多数车企的做派。

换句话说，在和车联网如何合作，如何摆正自己位置的问题上，很多车企的传统思维还没有被改变过来。

另外还有一个问题不得不提，那就是无论是美国还是中国，都没有完善的车联网标准甚至连行业协会都没有，这是车联网行业的先天不足，因此车联网的安全性也就可想而知了。

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