路特斯复产

>路特斯“复产”？野心不小！

近日，路特斯CEO Jean-Marc Gales表示：路特斯旗下的首款SUV生产工作已经开启。这也就意味着自吉利控股去年收购路特斯51%股份后，终于做出了第一次大动作。

但是，为什么李书福一上来就选择了路特斯从来都不曾涉及的SUV车型？很明确的一点是，路特斯各款车型赖以生存的基础除了可玩性可能真的不剩什么了，这一点无论是在Elise、Exige还是Evora那狭小的座舱里都体现得非常明显。

更重要的一点是，这一类的大号卡丁车其实在当下的竞争力已经非常赢弱了，毕竟追求动力和品牌效应的有着保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS和RS3等车型抗着大旗，至于想要追求原汁原味的驾驶乐趣，同样有着卡特汉姆和KTM。因此，双面夹击的现状可能也是路特斯9年来再无新车发布的一大原因。

因此路特斯此举打造SUV的野心和令人乍舌的程度真的完全不亚于法拉利要造一辆SUV，甚至可以说这有相当大的冒险成分在其中。所以，你以为“野心家”李书福真的是个傻子吗？诚然不是。

以过去路特斯细分的部门来看，其主要由F1 Team、Lutos Engineer和Lotus Car组成，其中最为关键的自然是Lutos Engineer部门。而且有趣的地方在于，路特斯从来都不是一家愿意把技术掌握在自己手中的企业，很多时候它们甚至会以一个外包团队的形式去完成其他品牌的汽车核心部件的工程设计。因此，将路特斯视作是英国汽车工业发展的重要组成部分并不为过。

而另一个关键要素在于，早在1996年路特斯就已经被马来西亚汽车制造商宝腾实现收购。当时宝腾首先完成了对Lutos Engineer部门的收购，其次再完成了对Lotus Car部门的收购。于是，在Lotus Engineer部门结合非常成熟的丰田发动机，自然也为它们打开了东南亚市场。

这么一来也就说的通为什么李书福愿意去接手这么一盘看似“烂”到不行的残局了。首先从吉利自身来说，其设计方面的造诣自然已经达到了自主品牌的第一梯队，如果在这个时候能够在入高超的技术团队，那对吉利而言几乎就是如虎添翼。

其次，目前上汽荣威已经正式进入了东南亚市场，而吉利若以一个全新的身份去竞争多少会有些许的劣势存在。但若是以一个东南亚国家熟悉的身份进入该地区发展，再结合这些设计师们本身就已经对这一消费群体的需求了如指掌，那自然也会大大提高吉利在东南亚地区的生存和发展。

至于想要让广大消费者去接受，对于以旅游业为主的东南亚地区，在耐用和空间作为先决条件下，似乎没有比SUV车型来的更合适的了。因此，这自然也就奠定了路特斯想要打造一辆SUV车型的想法。

当然，更重要的一点是，作为自主品牌吉利在国内已经拥有多家工厂。若是被吉利收购的路特斯能以一个亚洲国家作为生产地的话，势必也会进一步降低其最终的销售价格。显然，这也是广大亚洲地区的消费者想要看到的。

至于在被吉利收购的路特斯未来究竟会怎样，或许暂时还给不了一个完美的答案。但是，看看现在的沃尔沃发展的如此滋润，应该也不难想象路特斯未来的境遇。

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