亚洲低成本航空公司振翅高飞物业

亚洲低成本航空公司开始对传统的大型航空公司形成压力，在一些地区内部的航线展开竞争。亚洲是全球航空旅行增长的中心。现在占有全球航空运输量的三分之一。低成本航空公司近年来异军突起。到今年年末，低成本航空公司将占到亚洲航空市场可售座位的12％，到2010年将达到20％的份额。

■亚洲低成本航空公司开始对传统的大型航空公司形成压力，在一些地区内部的航线展开竞争

■低成本航空公司不可能全都兴旺发达，但航空运输业的经营情况表明，它们的发展没有放慢的迹象

亚洲是全球航空旅行增长的中心。现在占有全球航空运输量的三分之一。低成本航空公司近年来异军突起。到今年年末，低成本航空公司将占到亚洲航空市场可售座位的12％，到2010年将达到20％的份额。低成本航空市场快速增长从欧洲的瑞安航空公司和便利航空公司得到启示，亚洲的一些低成本航空公司，例如亚洲航空公司和“虎”航空公司正在开辟印度、中国和东南亚国家的航线。

泰国政局近期发生动荡。但由于目前亚洲旅游业繁荣，政局波动并未改变它作为这个地区的运输中心的事实。9月28日，泰国按计划启用了投资41亿美元建设的苏旺纳蓬机场，这个机场距曼谷 0公里。

这个现代化的机场是个令人感兴趣的地方，除了它的地址原来是一片沼泽地，它还有一个专门为低成本航空公司服务的“廉价候机楼”。这个投资1.8亿美元的候机楼，将于明年投入使用。

低成本航空运输服务的兴起，在亚洲的印度、中国和东南亚国家出现了一个快速增长的地区航空运输市场。

亚洲航空公司的CEO托尼·费尔南德斯说：“人们曾经说低成本航空公司在亚洲不能经营，现在，他们谈论的是我们能够增长多快。”

目前，由于各国政府撤消对航空业的管制，低成本航空公司在泰国、印尼、菲律宾和我国澳门如雨后春笋般出现。在马来西亚，亚洲航空公司现在占有一半以上的国内市场。推动旅行革命亚洲的低成本航空公司与传统的大型航空公司有很大的区别，它们不提供全面的服务，如头等舱等。它们只使用短程飞机，尽量降低劳动成本和维护成本。它们还采用互联订票和订票的方式，避免向旅行代理人支付佣金。

仅4年的时间，全球低成本航空公司的座位数增长了一倍，现在它们经营着全球14％的旅客航班。在亚洲，低成本航空公司预期今年增长65％，相比之下，这个地区的旅游业增长8％。

费尔南德斯说：“亚洲的低成本旅行即将发生一场革命。像我们这种低成本航空公司，对航空旅行提供了极大的帮助。”

费尔南德斯说，与5年前相比，亚洲人的航空旅行更加频繁。“因为他们现在能够从航空旅行节约更多的钱，用于住宿更好的旅馆或更多地用于购物。”

新加坡至曼谷，是最繁忙的航线之一。从2000年以来，航班次数增加了75％，运输量几乎增加60％。平均票价下降到5年前的三分之一。

当然，大型的全业务航空公司极力保护它们的地盘。瑞士信贷银行亚洲航空业分析家彼得·希尔顿说，“亚洲的大型的全业务航空公司，例如国泰航空公司和新加坡航空公司，通过继续保持它们与众不同的经营特色，成功地进行了防卫。”在竞争中图存和发展在今后10年内，新兴的航空公司可能扩大它们的势力范围。在东南亚地区，按照东盟在10年前首次谈判的新的开放天空的政策，从2008年1月开始，这个地区的飞机进入邻国的限制将全部取消。

日前，马来西亚和新加坡官员宣布，他们将很快向低成本航空公司开放天空，由新加坡航空公司拥有49％。

这是一个伪命题。 在亚洲，任何地方低成本航空市场的增长都比不上印度。但一些业界权威人士说，印度迅速发展的低成本航空运输业是一个泡沫，它即将破裂，并且衰退已经隐隐出现。印度的航空管理官员在最近表示担心，如此激烈的竞争有可能使一些弱小的低成本航空公司破产。

然而分析家说，印度管理部门应当允许自由市场按照它的规律发展。“亚太航空中心”分析家德里克·萨德宾说：“今后的两年将是关键性的，能够度过今后18个月到20个月的低成本航空公司，将成为强大的长期竞争者。”

在东北亚地区，低成本航空运输发展缓慢。那里的航空管制很严格，购买新的飞机和机票价格都受到控制。日本空港，例如羽田机场的可用性和管理规则，都存在严重的问题。

在中国台湾地区和韩国的票价管制也不可能很快取消。但在这个地区的其他国家，预期低成本航空革命将以深刻的方式改变旅游产业。

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