英媒法美合资公司获中国大飞机发动机订单了

2 日，法国赛峰和美国通用电气的合资公司CFM给了竞争对手美国发动机制造商普惠意外的一击：中国商用飞机有限公司为其首批中型商业客机C919选用了CFM采用新技术的Leap-X发动机。

两场比赛 据报道，2 日，法国赛峰(Safran)和美国通用电气(GeneralElectric)的合资公司CFM给了竞争对手美国发动机制造商普惠(Pratt Whitney)意外的一击：中国商用飞机有限公司(Comac)为其首批中型商业客机C919选用了CFM采用新技术的Leap-X发动机。

赛峰首席执行官Jean-PaulHerteman表示，为这种150座飞机提供发动机的合同初始价值为100亿美元，如果包括所有的维护和服务费用，该合同未来 0年的潜在价值高达 00亿美元。在CFM合资公司的历史上，这是首个不仅包括发动机，而且还包括整个推进系统的合同。

通用电气法国公司(GEFrance)总裁克拉拉 盖马尔(ClaraGaymard)表示，中国商飞公司估计未来20年C919的市场需求为2000架。作为C919唯一的发动机供应商，CFM在前景广阔的中国市场处于有利位置。

然而，Herteman承认，Leap-X项目将需要大笔投资，先前的发动机开发成本逾10亿美元。CFM还必须同意在中国建立一个发动机组装厂 Herteman认为这符合 行业逻辑 。

Herteman否认CFM为了在激烈的竞标中胜出而被迫同意转让重要技术的说法。他表示，组装厂是 与该合同相关的唯一一项技术转让 。

中国商飞公司希望，通过在中型客机市场提供比波音7 7和空客A 20更先进的C919，该公司能够进入全球利润最为丰厚的飞机市场之一。波音和空客都尚未宣布更新上述机型的计划 两家飞机制造商均表示数年内不急于更新。

分析师表示，选择外国发动机制造商(特别是CFM)的决定表明，中国决心生产出可以用于出口的飞机。CFM已占据全球中型单通道飞机75%的市场份额。Leap-X是广受欢迎的CFM56发动机的升级版。MFGlobal的航空业分析师安迪 尚贝尔(AndyChambers)表示， 对中国人来说，选择这种发动机的风险显然比较低 。

预计Leap-X将比当前发动机技术至多节油15%。但尚贝尔表示，空客和波音持有以较快的速度改进自己的中型客机，因此当C919投放市场时，将不太可能对波音7 7和空客A 20保持太大的优势。

以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容，请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用，请遵循 CC BY-NC 4.0。