亚洲航空哈

一个好的商业模式，一定要提供顾客独特的价值，而不是价格。只有价值才能创造品牌，而价格不能。

亚洲航空（AirAsia），这个亚洲最有名的经济航空公司，我仰慕以久，这次去泰国终于赶上一次，提前半个月订票，深圳到曼谷288元，加上税和燃油等往返一共1260元，和深圳飞北京单程折扣票差不多；下次我也要学习其他背包客，提前去抢订亚航不定期推出的1元特价票，这样可以周末去曼谷或吉隆坡血拼。

经济航空公司 很多文章常把它们略为不屑地称为 廉价航空公司 ，已是航空业的一个重要力量，且不说那遥远的欧美SouthWest，RyanAir,Virgin Expess, EasyJet, JeTBlue等几十家，在亚洲也有如AirAsia, Tiger Airways, Jet Star Asia, Cebu Pacific Air等十来家，国内最近几年才诞生出两个仍在挣扎的春秋和吉祥航空。

既然是经济飞行，我对硬件和服务的期待自然降低许多（中国的消费者尤其有能接受最低底线服务的能力），但这次乘坐下来，感觉不错，舒服的真皮座椅，空姐的服务及效率 至少要超过国内大多数航空公司。我感受到的 经济 ，是如下几个方面 假设排除这些，基本可认为它与其他航空公司无区别了：

1、机票只在上用信用卡购买，无代理商（亚航最近开设了门店，可以售票）；

2、Check-in不发座位号，自己上机找座位，所以登机难免拥挤点；

、机上所有餐饮都要付费，不过价格不贵 至少比中国火车上便宜（我个人觉得很好，普通航空公司发一堆大多被旅客扔掉的垃圾食品，付费去购买更节省也并环保）；

4、航班大多数是深夜， 红眼航班 。

从营销上讲，亚洲航空是给我这样的旅客，保留了基本功能（从一地到另外一地），而略去了不需要的服务功能（如餐饮等），由于功能和服务的简化，更重要的，是公司在成本结构、组织、流程及效率上的革新（如采用飞机租用、节约地面费用、航班点对点等），压缩了成本，从而降低产品售价，为顾客提供了更优化的价值。这和如家等经济酒店分流那些老套的 -4星酒店住客道理是一样的。

所以，一个好的商业模式，一定要提供顾客独特的价值，而不是价格。只有价值才能创造品牌，而价格不能。

很多营销人士，在划分品牌时，常会习惯地把一个行业的若干品牌分为 低档品牌 、 中档品牌 或 高档品牌 ，这样的划分存在一些问题，因为它将品牌的价格、目标顾客以及品牌呈现的属性（价值、情感与个性）混杂在一起。

比如说，即使是那些真正在购买 低档品牌 的消费者，也不愿意被称为在购买 低档品牌 ，更不会说喜欢 低档品牌 ，所以，你实际上不能把一个品牌定义并传播为 低档品牌 ，那么这样的分类有什么意义呢？

如果要从价格的因素区分，更清晰的说，品牌应分为 低价品牌 、 中价品牌 或 高价品牌 ，或者象国外通常定义的 经济品牌 、 大众品牌 、 溢价品牌 或 奢华品牌 。

价格是品牌呈现的一个显性指标，它对消费者而言是展示品牌定位，对企业而言是获取既定盈利空间。所以原则上，内涵丰富的、高雅而细腻的品牌属性，应该采用高的定价，而内涵单一、朴素的品牌属性，应该采用低的定价，这个道理符合正常逻辑。

除去战场上全副武装的以色列士兵 但之所以用 低价品牌 比 低档品牌 更准确，是提醒每个营销人员：即使是低价，也应该给消费者带来独特价值，也应该是一个有意义的品牌。打个简单的比方：即使是乡下少女，穿着简单，素面朝天，显然没有城市少女讲究和获取成本高，但就不意味着她空洞无味，转身可弃。

所以，亚洲航空及如家酒店等，就是在我心目中典型的例子 低价而不是低档品牌。我非常乐意接受它们的服务，这表明我是个诚实而精明的消费者，我甚至把AirAsia的标志贴在手提电脑上，表示我的欣赏。

相比而言，国内的那些名声不佳的航空公司，如南方航空和东方航空等，才是 低档品牌 而且价格还挺贵的。

补充这次乘坐亚航的一个细节，因为担心登机拥挤，我特意多花50元办了一个 提前登机 （Express Boarding)，但实际上意义不大 只要你不是懒到喜欢让候机厅广播喊你的名字才起身登机的话，建议以后乘坐亚航的朋友可以节约这50元。（文/顾迅）

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