博格华纳发布节省燃油新技术贸易

近日，博格华纳旗下摩斯技术（Morse TEC）在上海的中国技术中心举行了新产品技术研讨会，会中来自泛亚，上汽，吉利，奇瑞，长安，PSA, 一汽，福田，北汽，长城，沃尔沃，上海大众，夏利，菲亚特，东安动力，广汽三菱，昌河铃木，长柴，AVL等百位技术研发专家深入探讨了电子相位器及AirFINITY VVA可变气门驱动这两项新技术在燃油经济性、排放和动力性能上的卓越体现。

提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能是汽车发动机的三大创新使命。而此次的两项新技术则通过不同的“途径”实现上述三点目标。

电子式相位器

电子式相位器可改善发动机启/停性能（注：这里启/停指的是发动机冷启动、热启动，而不是混合动力车中的start-stop启停系统），实现发动机启动瞬间的控制，并改善了冷启动排放。

相比液压式相位器，电子式相位器的机油泵尺寸减小，从而大幅降低燃油消耗。

电子式相位器执行速度不受油压影响，且很好的提升了发动机低转速时的响应。其次，它在不同发动机平台上均可使用相同的相位器，通用化强，且拥有更大调节角度范围，并允许应用新的发动机标定策略。

AirFINITY VVA可变气门驱动

博格华纳摩斯技术携手皆可博汽车系统（JVS）运用后者在VVA系统开发上10余年的经验，进一步共同研发VVA技术，两者已有两年的合作时间。其中，博格华纳主要负责开发乘用车AirFINITY系统，皆可博负责商用车空行程式VVA开发。

AirFINITY利用了摩斯技术的气门控制和制造技术，螺栓安装式的模块化总成，并提供全可变气门升程曲线以支持多种控制策略。它不是单一产品，而是一个系列。

据摩斯技术高层透露，目前的AirFINITY只是进气侧VVA，后几代的研发将实现排气侧VVA，并有望在年内开发出完全独立控制VVA液压系统，最终发动机可以完全不需要进排气凸轮轴，实现轻量化，提升燃油经济性。

在如今大量普及的汽油直喷（GDI）发动机中，“这项技术预计可实现至少10%的油耗改善。”摩斯技术高层如此说到。为何说“至少”呢？因为该公司高层还指出，当AirFINITY结合了启停技术、发动机停缸技术、降压缩比等技术后，将可能进一步改善油耗。

“节能、减排、提升动力”是汽车的“毕生追求”，而我们也乐意看到各大厂商不断地推陈出新，贡献更多的可驱动市场、推动汽车业前行的新技术。