打印技术有可能成为未来汽车的驱动力.鼓励

貌似有着近乎无数的可能性D打印有可能成为未来汽车的驱动力，许多大公司几十年来一直使用这项技术用于汽车生产中，这使得设计和生产能够呈指数级增长，以及低价的快速原型设计。事实上，像宝马这样的公司已经使用 D打印机超过25年，并准备继续进一步投资。

D打印技术有可能成为未来汽车的驱动力

现在赛车爱好者也很快就抓住了 D打印的优势。在现场使用自己的硬件，或者与其他方合作创建和制造零件，那些以更多DIY方式构建汽车的人可以设计零件，将它们作为原型进行评估。

对于从事工程研究的大学生而言，建立赛车并不是一项非同寻常的事，但随着 D设计和 D打印的加入，他们的未来教育和技能得到了显着提升。波兰格利维采的西里西亚科技大学的教师不仅创造了几个用于“火流星”(也称为快速赛车)的 D打印部件，而且他们开始沉浸在研究 D打印的动态和测试中。

在“西里西亚绿色汽车中应用的 D打印元素优化研究”中，作者A. Baier，P。Zur，A。Kolodziej，P。Konopka和M. Komander解释了他们为西里西亚绿色电力公司制作 D打印部件的过程赛车，以及整体项目背后的推理。 Silesian Greenpower Bullet SGR的主要部件(车架和车身)是使用西门子NX软件创建的，而所有参加Greenpower竞争的汽车都需要使用相同的电动机和两个12伏电池供电。

在为其汽车创建整流罩和镜壳时测试 D打印过程中，该团队使用了带有.5 mm喷嘴的 DGence D打印机。测试部件采用PLA(1.75mm)制造，因其更环保的性质而选择，并且能够在18至24个月内分解。该团队制作了56个样品，可以检测温度，冷却速率和层高。

“拉伸强度的百分比相对偏差在1..22%之间，因此结果是准确的。拉伸强度值在MPa的范围内。百分比相对偏差与相应系列的最大力相同，因为拉伸强度值是从力值导出的。拉伸强度的大部分结果都在参考值范围的较高端--8个结果中有6个高于45MPa，上限为60MPa。相反，伸长率值的结果在参考范围的极低端，其值在 .90 - 5.57%之间。“

总之，该团队意识到虽然较低的 D打印温度对质量没有太大影响，但层高度大大提高。研究人员表示，“较小的层高可以更好地连接轮廓与填充物以及填充物本身。”然而，更高的温度导致拉伸强度提高 - 这是制造汽车零件的要求。

“在较高的印刷温度和较低的层高度下，较高的冷却速度会影响材料的脆性，显着降低抗拉强度。”该团队总结道， “材料冷却太快，因此个别冲程彼此之间没有足够的连接。较低的印刷温度和较高的层高导致拉伸强度降低几乎一半，而且零件样品的轮廓与填充物没有很好的连接。