英报担心中国机场投资或导致运力过剩新问题吧

英国《金融时报》发文表示，尽管随着中国消费者的购买力增强，他们对航空旅行的需求近年迅速增长，但在过去两年经济刺激计划期间加速的机场基础设施扩建，已成为过度投资的众多潜在来源之一。

中国民航业监管机构周四（24日）表示，中国未来5年将再建造45座机场，引发了有关中国交通运输业可能运力过剩的新问题。

中国民用航空局（简称 民航局 ）局长 表示，此轮新投资将使中国的机场总数增至220座。中国现有的机场中，多数都在亏本运营。

尽管随着中国消费者的购买力增强，他们对航空旅行的需求近年迅速增长，但在过去两年经济刺激计划期间加速的机场基础设施扩建，已成为过度投资的众多潜在来源之一。

在调往民航局之前曾执掌中国最大航空公司 中国国际航空股份有限公司（简称 国航 ）的 表示，政府在截至2015的期间将对航空业投资1.5万亿元人民币（合2280亿美元），尽管他没有说明这其中有多少将投入机场建设。

路透社的一篇报道称，兼任中国交通运输部副部长的 周四承认，中国175座现有机场中，有1 0座目前在亏本运营，亏损总额达到16.8亿元人民币。

尽管由于航空交通量不断上升，中国一些最大城市的新建大型机场运力很快接近饱和，但业内官员称，也有大批位于中小城市的新机场每周只起落几架航班。随着中国不断壮大的中产阶层更有能力出门旅行，高盛预测，乘客需求今年将增长15%。

中国高速铁路的快速扩建，也引发了有关过度投资的问题。人们自然把这一担忧与10天前的一条联系起来，即中国铁道部部长刘志军正因 严重违纪 受到调查。

曾推动中国高铁投资的刘志军，现已被撤职。

尽管一些分析师相信，高票价将抑制消费者对高铁的需求，但高铁投资的支持者们辩称，客运列车服务得到扩大后，将使现有铁路腾出空间，能够运输煤炭等货物。目前中国有大量煤炭是用卡车运输的。

然而，新的高速列车服务也将成为航空业的强大竞争对手，比如武汉至广州的高铁已把行程从原来的10小时缩短到 小时。

对中国的新机场来说，一个潜在利好因素可能来自小型飞机。中国政府去年11月宣布向民用飞机开放4000米以下空域。这一决定可能推动直升机和轻型飞机的使用大幅增加。国金证券（Sinolink Securities）估计，今后10年中国直升机的购买量将达到 00架。（文/和风编译）

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