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捷豹路虎欲国产中国大门难敞开

2月中旬，印度塔塔汽车集团高层一行探访了位于天津的长城汽车工厂。这是塔塔汽车集团高层第三次造访长城。而此行人员当晚又立即飞往安徽芜湖，与奇瑞汽车展开全方位深度谈判。

奇瑞汽车相关人士对《中国联合商报》证实，目前，印度塔塔集团高层正在就其旗下豪华品牌捷豹、路虎的国产化问题与中国多家车企谈判，与奇瑞方面已从初步接触进入到了深入谈判阶段。

国产化信心何在？

“当晚就飞往奇瑞汽车所在地——安徽芜湖，说明塔塔汽车集团此次来华的行程安排十分周密，在捷豹、路虎国产化的问题上蓄谋已久。”汽车行业分析师贾新光对《中国联合商报》表示。

事实上，捷豹路虎早就在为国产化做着铺垫。路虎中国除了对体系和人员进行全方位的梳理外，在机构设置方面，路虎在苏州建立了亚洲最大的售后配件配送中心；去年年中，捷豹路虎中国销售公司成立，同时在华设立培训中心。

对于此次来华谈判，路虎中国宣称，路虎国产产品零部件国产化率初期将达到40%，最终达到60%。路虎力推国产化，动力来自哪里？

“希望借此避开较高的进口税，降低捷豹路虎产品的成本。”路虎中国一位工作人员曾对媒体表示。据了解，2010年豪华车销量暴增。在进口车中，各种税费占到了成本的50%以上，大排量车更是达80%多。

“中国市场的巨大前景以及高额利润也推动了路虎国产化进程。”贾新光分析认为。据了解，2009年路虎中国的全年销量是11547辆，2010年销量达到23500辆左右，中国一跃成为仅次于英、美两国的第三大市常

“中小车企或民营车企或将在此轮的兼并重组中出局。这些车企也非常愿意与路虎合作，在资本和实力上壮大自己。”贾新光对《中国联合商报》表示。显然，捷豹路虎的国产化战略意在实现其豪华车品牌的产能和销量的扩张，而中国则是其实现战略图谋的“阵地”。

中国能否敞开大门？

“捷豹路虎的国产化图谋目前还比较艰难。”贾新光认为，外国豪华车在华寻找合资伙伴要比以前更困难。按照行业规则，一个外资车企只能与两个中国车企合资，即外资车企的中国股东数不能超过两个。

“比如大众已与一汽和上汽展开合作，就不能再与其他中国车企合资。如此看来，上汽、一汽、东风、广汽等较大的汽车集团均被排除在路虎国产化合资伙伴的名单，因此，路虎只能将目标盯在国内的二、三线车企，像长城之类的民营企业。但路虎是否拥有所急需的政府资源，还无法确定。”贾新光表示。

除了合资名额上的明文限制外，目前在华设立新工厂还必须满足推出自主品牌、开发新能源等不成文规定条件，否则将很难通过中国的官方审批。

按照目前行业人士的理解，跨国车企若想在中国建立新的整车合资项目，不仅要有大资本投入，要有较高国产化率，而且在新能源等核心技术方面，也要对合资企业开放。

“在中国汽车产能整体过剩的大背景下，对新项目的审批将会越来越严格。”贾新光表示。

此外，捷豹路虎的市撑召力还颇为有限。业内人士认为，尽管英国豪华车制造商捷豹、路虎2010年全球销量同比上涨19%，但捷豹路虎在中国毕竟属于豪华品牌，并未真正走进大众，其“小众化”的特点将成为其在华销售增长的瓶颈。(中国联合商报)

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