凌宇课堂老司机带你全面认识气囊悬挂

| 发布者：王小杰 | 来自工程机械 今年，伴随着新版GB的发布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治机动车超限超载非法改装行动方案》等法规的陆续出台，... 今年，伴随着新版GB的发布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治机动车超限超载非法改装行动方案》等法规的陆续出台，车辆超载、超限现象大幅下降。治超信息系统联数据显示，9月21日以来，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了 4%，严重超限超载车辆同比下降了57%。法规越来越严、整治力度越来越大涨幅居前。个股全线上涨。而近日结束的2013年能源工作会议提出，标准化、轻量化便成为专用车行业发展的必然趋势。与此同时，气囊悬挂的优越性便突显出来。今天，就让带大家全面学习一下气囊悬挂吧！

什么是气囊悬挂？

气囊悬挂是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。大家没看懂？很简单，如果你看见的卡车后桥上带有大皮桶（气囊），那么这种悬挂就是气囊悬挂。

气囊悬挂有两种：

目前卡车上的气囊悬挂有常见的两种，分别是欧式悬挂与美式悬挂。两种的区别主要在于气囊导向臂（承重梁、悬挂臂）的结构上，欧式的导向臂一般采用的是铸造而成，美式的为钢板冲压焊接而成。气囊悬挂又可以单桥4气囊与单桥2气囊形式存在除了泛太平洋战略经济夥伴关系协议(简称TPP)之外。

细心的卡友能发现，欧洲的卡车一根后桥上会采用4气囊结构，这种设计可以为车辆带来更好的减震效果与承载能力，单桥4气囊可以将车轮传递上来的震动最大限度的过滤掉。

单桥4气囊悬挂基本采用这样的结构：车桥与气囊导向臂链接被固定在中央，导向臂前后各一个气囊，气囊一端与车架链接，另一端与导向臂链接。目前，国内的卡车多数采用的是这种单桥4气囊悬挂设计。

单桥2气囊悬挂，顾名思义，单个车桥上采用2个气囊，美国的卡车车桥会采用单桥2气囊的结构。目前的挂车常见的是2气囊悬挂结构，但是根据导向臂的结构不同，又可以分为美式悬挂与欧式悬挂两种。

单桥2气囊会采用这样的结构：气囊导向臂前端与车架链接，后端与气囊链接，气囊的上端与车架链接。单桥2气囊悬挂有点类似轿车的扭力梁悬挂，可以理解为非独立气囊悬挂，在理论上讲减震效果没有4气囊悬挂效果好，少了2个气囊这种结构的气囊悬挂价格也更加便宜。

气囊悬挂优点多多

很多人只知道气囊悬挂减震好，车辆更加舒适，今天我要告诉你气囊悬挂的优点可不止舒适这一点，下面就为大家讲述气囊悬挂那些被隐藏的优点。

优点一：减震效果好

气囊悬挂之所以能为车辆提供良好的减震效果，这是利用了空气的可压缩性，气囊悬挂相比钢板悬挂可以实现 软连接 ，气囊的变形性相比钢板更加快速、优良，所以气囊悬挂能为车辆带来良好的减震效果。

气囊车辆的减震效果好，进行运输玻璃、精密仪器等一些货物的车辆上经常会被使用。近些年来，国内卡车司机对于车辆的舒适性要求的提升，不少运输普通货物的车辆已经开始使用气囊悬挂，而气囊悬挂为车主带来的可不只是舒适这一方面。

优点二：更加节油

说气囊悬挂的车辆会更省油，估计很多人不会理解只是为什么，下面就和大家说一说气囊悬挂怎么还能省油呢。

举个例子，车辆行走到颠簸路段时，这时候是不是应该减速缓慢通过？而这时候车辆如果是气囊悬挂，可以不减速或者小幅减速就可以通过颠簸路段。

车辆减速后需要再加速行驶到正常车速，这个过程需要会消耗更多燃油，气囊悬挂良好的减震能力可以让车辆快速通过，将颠簸路段对于车速的影响降到最低，所以气囊悬挂的车辆相对来说会省油。

优点三：保护底盘部件

得益于气囊的良好减震效果，能将车辆来自路面的震动降到最小，最大限度减少由于震动对于底盘零部件的损伤，同时也能避免底盘上各部件螺丝的松动。举个最简单的例子，气囊悬挂会将挂车开焊的几率大大降低。进口卡车之所以很耐用，有一部分原因是因为他们采用的是气囊悬挂。

优点四：方便甩挂运输

气囊悬挂的牵引车让甩挂运输变得更加快速，可以利用ECAS系统快速调整气囊的高度，最快速的实现接挂与脱挂，可以有效减少摇动挂车支腿的次数。正是因为方便甩挂运输，现在越来越多的物流公司开始使用气囊悬挂。

优点五：方便不同高度月台装卸货物

现在的车辆需要经常停靠在月台进行装卸货物，不同货场的月台高度会存在差距，对叉车或者地牛进入车内装卸货物造成不便。如果车辆采用的是气囊悬挂，可以对气囊的高度进行调整，使车辆货箱的高度与月台的高度一致方便进行装卸货物。

优点六：节省轮胎保护路面

因为气囊悬挂是 软链接 当车辆行驶在路面不好的道路上时，轮胎与路面的贴合更好，并不会像板簧那样让轮胎与路面当当当的硬碰硬接触加速轮胎的磨损，因此气囊悬挂可以降低轮胎的磨损。于此同时，得益于气囊的悬挂 软链接 ，轮胎对于路面的损伤也会小很多，对路面也能起到保护的作用。

为啥难普及？

既然空气悬挂这么好，那为啥国内没能普及呢？难以普及的原因很大程度是价格原因，以国产6X4牵引车为例，如果使用8气囊悬挂需要增加2万多的购车成本，因此国内的很多车主会因为价格原因而不选择空气悬挂。

除了价格因素外，气囊的耐用性也是广大车主所担心的，能不能用住，损坏了不好维修，后期维护成本高成为他们最大的顾虑，相比气囊悬挂，目前主流的板簧悬挂稳定性更好，所以气囊悬挂在国内没能得到普及。

国内的车辆的载重量大也是导致气囊难以普及的一个原因之一。随着国家治超的开展，目前的车货总重最大限值为49吨，气囊悬挂已经能很好的满足使用需要。

(本文来自中集凌宇)

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