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英国金融时报中国航空业遭遇成长的烦恼吧

这只虫子已经进化到新的境界。2015款大众甲壳虫有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI等车型英国《金融时报》1月9日文章，原题：中国公开其成长的烦恼对于常被中国航班延误所烦恼的商人来说，北京官员却有一个相对令人安心的统计数据：全国有超过80%的航班是准点的。

英国《金融时报》1月9日文章，原题：中国公开其成长的烦恼对于常被中国航班延误所烦恼的商人来说，北京官员却有一个相对令人安心的统计数据：全国有超过80%的航班是准点的。

但有一点除外，那就是如何界定准点还没有一个清楚的标准。中国不同的机场和航空公司对于航班延误有不同的定义，即使中国民航总局在解释其统计数据时也不能给出准确的定义。我不知道标准是什么。民航总局的一名发言人如是说。

北京一家国有公司工作的徐佳(音)说，他最糟糕的一次经历发生在去年，等了8个小时才等到飞往大连的航班。机场说我们不能起飞是因为天气的问题。徐回忆说，但是当在机场等候的乘客向大连或者大连机场的朋友打核实时，对方都说那里的天气很好。

但是为什么这类的航班延误经常发生呢？

旅客应该知道的第一件事是中国的民航正处于扩张的阵痛阶段，已经达到了其能力的极限。

根据国家统计局的数据，1985年，只有600万乘客乘坐中国国内的航班。到了1995年，乘坐飞机的旅客已超过了4000万。到去年年底，这一数字已膨胀到了1.46亿。

发展的阵痛是必然的：航空公司一直在努力寻找足够多的飞行员和其他航空职员以满足他们快速扩张的空中舰队的需要。

在北京从事顾问工作的帕特里克-霍甘说，过去10年来，中国航空公司的服务标准已经得到了大幅提高。

他说，中国的机场安全要比其他国家好得多。更重要的是，中国已经花费了数十亿美元购买美国和欧洲生产的新型飞机，标准改善意味着中国最近的航空安全纪录对于一个发展中国家来说是令人印象深刻的。

你的旅行可能会耽搁一些时间，但你最终将能到达目的地。