舞动在55米高空的钢丝绳上

舞动在55米高空的钢丝绳上

日喀则( 董宏磊 潘琴)五月的高原，绿树成荫，碧空万里。在市区通往南木林县的路上，一基基电力铁塔矗立在半山腰，它们的间距约为300—500米。在南木林县艾玛大桥西侧500米处盈迪德集团2012年销售额达210亿美元，国家电西藏日喀则分公司的承建单位——四川省送变电建设有限公司的电力工人正在修建3基新的铁塔，更换去年7月份被洪水冲坏的铁塔。

每天踩着离地面55米的“钢丝绳”工作

5月15日11点，当赶到艾玛大桥旁的施工现场时，电力工人们已经工作了3个小时。技术总工杨志强有条不紊地指挥着工人陆明、杨辉进行高空放线。

据杨志强介绍，高空放线需要两名工人同时进行作业，徒手爬到离地面55米（相当于18层楼的高度）的铁塔顶端，一人负责站在185导线(185导线是一种直径不到3厘米的钢丝线)上放线，一人站在铁塔边缘负责放线人的安全监护。

看着这样的场面，有些替陆明和杨辉担心。“几乎每个人第一次上塔工作，下来后三天腿都是软的。冬天的西藏温度经常在零下十几度，有一次工人在铁塔上作业，因手被冻僵抓空而坠落，被安全绳吊在半空中飘来飘去，当时大家都吓坏了。”杨志强说。

“在高原，铁塔建设的施工期是每年的4月至10月，我们公司的高空作业技工全都来自四川省，他们进藏后全部要经过专业培训，合格后才能进行高空作业。高空作业技工平均每天在钢丝上作业5小时，携带需要安装的附件往返爬铁塔5到8次，西藏高寒缺氧，对技工的体力、耐力都有很高的要求。往往进藏100人，留下来的就只有30人。”杨志强说。

为建设，水里江里泡过

为了保护生态环境，日喀则的电力铁塔不是随便找个地方就能建的，除了极少数建在路边或者平地上，大多都建在山上，难度系数极高，建设一基铁塔，从打地基到物资运输，再到组塔、搭线，最少要消耗一个月的时间。像在亚东这样的山地大峡谷，交通更是难题，只能靠马拉人推，把沉重的物资运送到指定地点。

去年7月19日，正值日喀则的雨季，雅鲁藏布江突然涨水，将艾玛大桥旁的三基铁塔基脚冲坏，导致南木林县全县停电，得知情况的杨志强立即赶往现场查看。“当时江水齐腰深，但险情就是命令，我们拼了命也得涉水过去查看。其中一基铁塔的一条腿被水冲毁，漂浮在水面上。塔身倾斜导致断电，情况十分危急。”杨志强说，当天下着大雨，刚开始工人们都穿着雨衣，但没一会儿就全都被淋湿了，大家索性把雨衣脱了，只穿着救生衣泡在水里，用一袋袋沙袋稳固塔身。

“那两天不分白天黑夜地干，从天刚亮到深夜11点

，直到沙袋把基脚包围，矫正塔身恢复正常供电。”杨志强说。

为抢修，风里沙里干过

今年1月26日，萨迦县至麻布加乡路段（距萨迦县约20公里处），强风把35千伏萨定线（萨迦县至定日县的供电线路）同塔双回40号塔吹倒，导致定日县全县及麻布加乡停电。“那次抢修是我带的队，因为是冬天，电力工人大部分都返回内地，组织抢修的23人全是我们公司里各部门的工作人员。大家自愿报名参加抢修，用了整整48小时抢通电力。” 国家电西藏日喀则分公司副总张峰记忆犹新地说。

张峰带人赶到现场后发现，巨大的铁塔从四分之一处折断，为了抢时间，尽快恢复供电，起用了挖掘机一辆，八吨起重机一台，台机一台，工具车三辆，挖了3米深的大坑，用两组排杆架线，最终竖起了两根高达18米高的电线杆。

“西藏的冬天虽然晴朗，但风大，羽绒服再厚也像没穿一样，身体瞬间被冻僵，脚冻得像铁一样。我们估计，吹倒铁塔的风得有12级，施工抢修时的风力也有8级左右。风太大不能工作的时候，工人们就在附近的石缝里避避风，一开口就是一嘴沙。在风小的间隙，大家又继续工作。中午饭送到的时候，一打开饭盒饭马上就凉了，大家只能和着风沙往肚里咽。”张峰说。

为巡检，用脚丈量万基铁塔

日喀则供电公司辖有110kV变电站16座,线路长 1438.39公里，35kV变电站51座，线路长1646.95公里，共计杆塔13850基。日喀则供电公司输电线路班共15人，他们有一个统一的名字——巡线员。

巡线员每天的工作就是沿着已建成的铁塔一基基地挨个检查，主要检查塔基的保护帽、接地情况，还要查看塔身是否缺材、螺栓有没有松动,塔头金具和导线的固定情况，架空导线的树线矛盾、对地、对建筑物的安全距离等情况，平均每天要检查15至18公里的线路，一天走下来，轻轻松松就能超过50000步。

同时，对遇有河水泛滥等特殊情况的线路，巡线员要对沿线全部设备进行巡视检查，排查有隐患的线路，预测可能发生事故的地点，尽最大努力将安全隐患消除在萌芽状态。

“山区输电线路大多处于海拔较高、地势险要、交通不便、地形复杂的地区，给工作人员的检修、巡视带来极大的困难。咱们日喀则海拔最高的铁塔建在岗亚线（岗巴至亚东线）的一个山脊上，海拔大约有5700米，山上天气一会儿晴、一会儿刮风、一会儿下雪，在那里一天就能感受四季。同时，因为通讯条件差，遇到恶劣天气时，我们的巡线员被困在巡视点的情况时有发生。”日喀则供电公司输电线路班的负责人次仁欧珠说，我们巡线要翻山越岭，爬上山到走下来需要一天。平时走上去都要穿得厚厚的，还要背着检查器具，为了减负，除了带点馒头之类的午饭，连口热水也不想多带。”

“现在内地已经改用无人机巡线，既省时又省力占汽油机总销量的55.59%。。但由于无人机操作水平要求高，日喀则的气象条件不稳定，现在我们还无法实现这种操作。”张峰无奈地说。

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