潍柴自主创新锻造国企典范.蹭飞

潍柴，自主创新锻造国企典范 // 10:07:00 中国路面机械

历史常常出人意料。当喧嚣了数年的国企产权改革进入最后的攻坚阶段时，2004年席卷全国的郎顾之争使“瓜分国民财富的盛宴狂欢”黯然收场。曾经备受抨击的国企，在“国有资产不容流失”的旗帜下，获得了前所未有的社会发展空间。“十六大”之后才组建的国务院正部级特设部门国资委的强势扩张，使大国企强势崛起，并使大国企集团在WTO过渡期即将结束的时候，以本土经济安全的“守护者”身份面对公众。

诸如在由杂鱼看守的水下迷宫里找钥匙箱这种东西是不是省掉了？在这样一种社会氛围中，拥有6000多家国企、国企经济一枝独秀的山东，继1980年代“全国看山东”之后再次引人瞩目。

按照“辉煌—悲怆—崛起”这样一个中国国企普遍走过的发展路径，潍坊柴油机厂（以下简称潍柴）无疑是一个值得研究的标准的典型。目前，潍柴已然成为山东省委宣传部推出的国企典型。

这个去年销售额达到100亿元、在国内大功率发动机市场上独占鳌头的企业，其发展的历史充满了曲折与艰难，它今天的辉煌与成功都是在战胜最严峻的危机之后得来的。

诞生于1946年的潍柴，依靠几代人的 与智慧，在生产柴油机的道路上随着历史的车轮滚滚向前。

1984年中南海颁布的《关于经济体制改革的决定》揭开了中国改革开放的新篇章。这一年，在经过与上海柴油机厂、杭州发动机厂的激烈较量后，斯太尔发动机落户潍柴。这是当时世界上最先进的柴油机。潍柴由此奠定了发展的基础。

在按照计划经济指标为济南的中国重汽配套斯太尔发动机的同时，潍柴把这一外来“物种”本土化，研制出了适用于工程机械、渔船、发电机组的发动机。90年代初期，潍柴登上了第一次辉煌的高峰———来自全国各地的采购人员手握现金排队订货。这个在市区占地面积最大、拥有职工最多的企业成了潍坊市的骄傲。

但当全国的国有大中型企业在市场经济的混乱与迷茫中纷纷滑入亏损的困境时，潍柴也没能逃脱历史的厄运。从1996年下半年开始，潍柴的销售收入、利润直线下降，至1998年上半年，累计欠税、欠息、欠费、欠工资共3亿元，亏损8000多万元；职工连续6个月没发工资，数千台发动机堆在仓库里成了积压品。昔日门前车水马龙的潍柴在内燃机行业销声匿迹。

此时的潍柴成了潍坊市政府最大的心病。如果不是因为潍柴拥有13000多名职工，破产会造成社会不稳定，这个庞大的国企就该倒下了。

潍柴还有没有希望？没有人能够给出一个明晰的答案。

1998年6月，在困顿与迷茫中徘徊了两年的的潍柴迎来了一位新厂长———谭旭光。

像当时众多的国企将摆脱危难的使命系于年富力强的一代一样，潍坊市政府对谭旭光也寄予了同样的期望，希望他能力挽狂澜。时年谭37岁，之前是潍柴进出口公司的总经理，既熟悉市场又熟悉企业。

1999年，潍柴扭亏为盈；2000年实现销售收入8.5亿元，利税5700万元；2001年实现销售收入16.6亿元，利税1亿元；2002年实现销售收入27.1亿元，利税2.18亿元。2003年销售收入52.1亿元，利税8.22亿元；这一年，潍柴在香港上市，成为国内内燃机行业第一家在港上市企业。

2004年，潍柴的销售收入超过了100个亿。在国内大功率柴油机市场上居于垄断地位：WD615高速柴油机产销突破14万台，成为全球10升发动机产销量最大的企业；在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73％和75％以上，6160、170中速柴油机则占据业内80％以上的市场。

一个万人国企就这样浴火重生并崛起了。

潍柴的发展速度让人们对它充满了好奇。是历史造就了潍柴，还是潍柴改写了历史？由于潍柴发展得太快，剧烈社会转型中的公众甚至企业，还有嗅觉敏锐的媒体以及经济学者，都没来得及反应，潍柴已然成长为中国最大的内燃机制造企业。

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